Der Große Preis von Monaco gehört zusammen mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der Rallye Monte Carlo und dem 500-Meilen-Rennen von Indianapolis zu den eindeutig prominentesten Motorsportereignissen des Jahres. Große Geschichten und kultische Tradition umwehen dieses erstmals 1929 ausgetragene Rennen, dass sich seit der Gründung der Formel 1 Weltmeisterschaft im Jahre 1950 im Kalender gehalten hat. Doch während grenzenloser Glamour ein Markenzeichen des Grand Prix Wochenendes darstellt, erleben die Einsatzteams indes eine andere Seite des Grand Prix: Was für die Zuschauer die prickelnde Atmosphäre von Nähe zum Geschehen ausmacht, bedeutet für sie Enge und erschwerte Arbeitsbedingungen. Routinemäßige Rennvorbereitungen werden in Monaco zur Herausforderung...

Seit der offiziellen Zeitrechnung der Formel 1, seit 1950, wurden in Monaco 51 Grands Prix ausgetragen. Insgesamt ist das 2005er Rennen die 63. Ausgabe des Großen Preises von Monaco. Den ersten gewann Juan Manuel Fangio auf Alfa Romeo. Damals betrug die Renndistanz 100 Runden bzw. 318 Kilometer.

Erst seit 2004 gibt es in Monaco entlang der Boxengasse auch Garagen für die Fahrzeuge. Bis dahin hatten die Teams die Autos zwischen den Trainings und Qualifyings sowie zum Rennen stets zwischen den provisorischen Werkstätten im Fahrerlager und der Boxengasse hin- und herschaffen müssen. Das alte Gebäude hatte im Wesentlichen als Unterstand für die Tankanlage, Ersatzteile und Computer gedient.

Der 3,340 Kilometer lange Straßenkurs in Monte Carlo fordert von den Fahrern über 78 Runden höchste Konzentration: Auf dieser Strecke darf man sich nicht den kleinsten Fehler erlauben. Denn ein solcher bedeutet zumeist unweigerlich das Aus.

Den Piloten steht die schwierige Aufgabe bevor, ihre rund 800 PS starken Monoposti zielgenau durch den engen Leitplankenkanal zu manövrieren. Dabei nähern sich die Boliden der unnachgiebigen Absperrung oft bis auf wenige Millimeter - zwischen Ideallinie und Ausfall liegt ein denkbar schmaler Grat. Manche Fahrer betonen sogar, dass man die Hinterreifen in einigen Kurven an der Leitplanke 'anlehnen' müsse. Auf der technischen Seite sind die Boliden im Fürstentum mit relativ hoher Bodenfreiheit unterwegs, um auf der unebenen Fahrbahn nicht ununterbrochen aufzusetzen. Zudem werden die Federung extrem weich und die Flügel extrem steil eingestellt, um einerseits die Traktion aus den vielen Kurven zu erhöhen und andererseits genügend Anpressdruck für schnelle Rundenzeiten zu generieren.

Für die Piloten ist das so genannte "Wohnzimmer" eine unglaubliche Herausforderung. Neben der Enge und den verschiedenen Streckenbelägen gibt es auch noch einige weitere rennentscheidende Schlüsselstellen - wobei man in Monaco beinahe schon von einer einzigen riesigen Schlüsselstelle sprechen könnte. Sehr wichtig ist die erste Kurve nach der Start-/Zielgeraden, die Sainte Devote. Zudem ist der Circuit de Monaco natürlich auch durch seine berühmt-berüchtigte Tunnel-Passage, welche mit rund 250 bis 270 km/h durchquert wird, sowie die Loews-Kehre, die langsamste Kurve des gesamten Rennzirkus, bekannt.

Der unumstrittene König von Monaco war Ayrton Senna, aber auch Michael Schumacher war auf der Fahrerstrecke immer äußerst erfolgreich. Nur 1996 scheiterte er schon kurz nach dem Start. In einem chaotischen Regenrennen feierte am Ende Olivier Panis seinen einzigen GP-Sieg. 1997 war es wieder an Schumacher den Prestige-GP zu dominieren. Im Jahr darauf gewann Mika Häkkinen das so wichtige Jahreshighlight in den Straßenschluchten des Fürstentums. 2000 und 2002 siegte erneut McLaren, allerdings mit David Coulthard. 2003 ging der Sieg an BMW Williams und Juan Pablo Montoya, der knapp vor Kimi Räikkönen ins Ziel einlief.

2004 durchbrach Jarno Trulli in einem erstaunlichen Rennen die rote Siegesserie von Michael Schumacher und gewann für Renault in den Straßen von Monte Carlo. Dabei musste der Italiener jedoch hart fighten, um den Deutschen hinter sich zu halten. Davon abgesehen war die Saison aber nichts für den damals Noch-Renault-Piloten. Er sah in der zweiten Saisonhälfte kaum noch Land gegen Fernando Alonso und wurde kurz vor dem Saisonende gegen Jacques Villeneuve ausgetauscht. Apropos Alonso: Der Spanier crashte 2004 im Tunnel und gab die Schuld Ralf Schumacher. 2005 ging der Sieg an Kimi Räikkönen, hinter ihm standen beide Williams auf dem Podest - Nick Heidfeld vor Mark Webber.