Es realmente extraño que en la Fórmula Uno actual irrumpa un nuevo equipo en el Campeonato sin haber comprado para ello un equipo ya existente del Mundial.

Con la aprobación de un gran fabricante como Honda, el equipo Super Aguri llegó a la Fórmula Uno en el 2006 liderado por el ex piloto Aguri Suzuki y con Daniele Audetto como Director General de la escudería.

El equipo inició el Campeonato con un remodelado chasis Arrows 23 comprado a Paul Stoddart, adaptado a la normativa 2006, denominado SA05 y montando neumáticos Bridgestone. El equipo introdujo una importante evolución del coche mediada la temporada bautizado como SA06, aunque el monoplaza seguía basándose en el chasis de Arrows de 2002.

Takuma Sato se incorporó al equipo japonés procedente de Honda y tras una mala temporada 2005 completó una muy buena campaña con Super Aguri. La confianza de Sato en el equipo y su mejora en el pilotaje a lo largo de la temporada culminaron en una excelente actuación en Brasil, en la última carrera del año, donde el piloto nipón cruzó la línea de meta en décima posición, su mejor resultado del 2006.

A diferencia de Sato, el debutante Yuji Ide no estuvo a la altura de lo que se espera de un piloto de F1 y la FIA le retiró la Súper Licencia para seguir compitiendo. El ex piloto de pruebas de Renault, el francés Franck Montagny, sustituyó a Ide en un total de siete Grandes Premios hasta que fue a su vez reemplazado por el también japonés Sakon Yamamoto.

Tras haber sobrevivido y progresado en la primera temporada del equipo en el Mundial, Takuma Sato siguió en la escuadra japonesa en 2007 y tuvo como nuevo compañero al británico Anthony Davidson, que durante varios años había sido probador de Honda.

Acabaría siendo una temporada sólida para el equipo, que rodó con el Honda RA106 del año anterior, renombrado como SA07, con el que consiguió cuatro puntos. Aunque los puntos son importantes, el equipo también fue capaz de superar, en ocasiones, a equipos más potentes.

Sin embargo, uno de los patrocinadores principales, SS United Oil, no liquidó sus pagos pendientes a mitad de temporada y, con un repentino recorte de recurso, el equipo no tuvo más opción que cortar drásticamente las pruebas y el desarrollo del coche, lo que no ayudó al equipo en la segunda mitad del campeonato.

El equipo está decidido a estar en la parrilla de Melbourne y espera mantener a Sato y Davidson para la temporada 2008.