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2009年用スリック・タイヤ開発を進めるブリヂストン

「テストで価値あるデータ収集ができた」

10/12/07 14:59

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F1にスリック・タイヤが帰ってくる

10年ぶりにブリヂストン・ポテンザのスリック・タイヤがF1に戻ってきた。ブリヂストン・モータースポーツはヘレスで、2007年シーズン最後となる4日間のテストを終了している。

テストでは、ブリヂストン・ポテンザのスリック・プロトタイプ・タイヤが、2007年仕様のミディアム・コンパウンドのドライ用グルーブド・タイヤと並び、全11チームに装着された。チームはトラクション・コントロールのない2008年仕様の標準ECUを使用しており、多くのチームが開発用スリック・タイヤでロー・ダウンフォース仕様、タイヤウォーマーなしという2009年レギュレーションを想定した走行を行っていた。

4日間で、各チームにはそれぞれ3セットのスリック・タイヤが用意された。これらのタイヤでの走行は、2007年のテスト制限マイレージにはカウントされず、チーム、ブリヂストン共に貴重なデータを得たようだ。

次回のブリヂストン・ポテンザF1タイヤのテストは、2008年になる。１月14日から16日にかけてヘレスで行われる合同テストでは、ミディアム・コンパウンドのドライ用グルーブド・タイヤが使われる予定だ。

浜島裕英ブリヂストン・モータースポーツタイヤ開発部長の談話：

Q：今回、テストでスリック・タイヤを使いましたが、どのような発見がありましたか？

浜島裕英：テストは、貴重なデータ集めの練習になりました。これらがまだ開発用タイヤであることと、2007年シャシーはスリックでの走行を想定して設計されていないことを忘れてはいけません。しかし、得られた情報は私たちにとっても、チームにとっても、将来的な開発の助けになります。全ドライバーから素晴らしいフィードバックを得ましたし、われわれと親交の深いミハエル・シューマッハからも情報をいただきました。ここで彼に会えて良かったです。

Q：スリック・タイヤの今後のテストと開発予定は？

浜島：まずは得た情報を検討します。これによって、これらのタイヤの開発を続けていくことができるでしょう。チーム側もマシン開発に向けて、初期段階の情報が手に入ったはずです。今後のテストについては、F1テスト委員会の要請に応じたいと考えています。来年は1年を通じてさらにテストを重ねていくことになるでしょう。

Q：1997年にブリヂストンがF1で使用したタイヤとの類似性はどの程度なのでしょうか？

浜島：最後にスリックを走らせてから、F1での活動や、GP2、チャンプカー、インディカーなど、スリック・タイヤを使用する他のモータースポーツを通して、われわれは多くのことを学びました。今回の開発タイヤにはこの知識が取り込まれています。1997年のタイヤとは異なる点が多々あります。

Q：トラクション・コントロールを使わないことで、タイヤの使い方や磨耗に大きな変化はありましたか？

浜島：トラクション・コントロールがなくても、タイヤの使われ方に大きな違いは感じられませんでした。バルセロナでもトラクション・コントロールなしの走行を見ましたが、ヘレスはそれ以上にTCが使われる場所です。それにもかかわらず、タイヤ・パフォーマンスは良く、トラクション・コントロールありの場合とほぼ同じ状態を保っていました。

Q：スリック・タイヤになった場合のラップタイムの違いはいかがでしたか？

浜島：2007年レベルのダウンフォースで走った場合、マシンによっては2秒以上速くなったものもありました。2009年レベルのダウンフォースではもう少しタイムが落ちますが、それがレギュレーションの狙いです。ただ、現行マシンとそのサスペンションは、スリック・タイヤ向けに設計されていない点を考慮しないといけません。2009年に向けて、マシンとブリヂストン・タイヤの両方で多くの開発が行われていくことになるでしょう。

Source Bridgestone
(C) CAPSIS International
I.O
RACING-LIVE Japan